南宁特斯拉厂房租赁信息
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简述信息一览：
DN125管穿4乘120加1乘70电缆吗?
1、钢套管应用DN125的，当然DN100也穿得过。4*240mm2+1*120mm2的电缆外直径约为70mm左右，按截面空余量40%，DN100的也勉强。
2、如果是电缆穿管敷设，用45mm外径的塑料管（PVC管或PE管），但不建议钢管敷设，钢管属于磁性金属，穿钢管无形中给电缆外面加了一层磁场，对电缆使用受到影响。
3、正确写法是：2（YJV-1KV-4*185+1*95）-2SC125/CT。
4、在长度小于30米情况下，如果只有1个拐弯处，选 DN100，如果有2个拐弯处，选DN125 而且不是带铠电缆。
5、穿聚氯乙烯塑料波纹电线管敷设：KPC 穿金属软管敷设：CP 电缆沟敷设：TC 沿或跨梁（屋架）敷设：AB 沿或跨柱敷设：AC 沿墙面敷设：WS BV-2*5-TC20-CC这个最后的CC是什么意思啊？ 铜芯聚氯乙烯绝缘电线-2条5平方毫米电线—穿直径20电线管—在天花内或者顶棚敷设，最后的CC是暗敷在顶板内的意思 。
大半个车圈为小米“发烧”,谁来承载雷军的造车梦?
1、雷军曾在内部表示，小米 汽车 ***“3年出车，第一年卖10万台”。 业内人士向车市物语分析，“一年10万台，目标很大，但也非不切实际的空想。‘蔚小理’造车新势力都是从零做起，一开始没有品牌价值，但小米不同，巨大数量的小米产品的数据库沉淀了未来小米 汽车 潜在用户群。
2、月30日，小米发布公告，宣布董事会批准电动 汽车 业务立项，雷军随即在小米发布会上宣布了造车的消息，表示这将是他人生中第四次创业，也将是最后一次的创业项目，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，言及深情之处，一度泪洒当场。
3、胡峥楠回忆说，他找到雷军，希望小米***用当时他在吉利打造的浩瀚平台多车型兼容开发的理念，但是被雷军否了。这是一种适用于传统车企的造车理念，也更适合那种体量较大的车企，但是在小米的品牌文化之下，这个理念却显得有些另类。 雷军对产品的认知是：单品、爆款、性价比。
4、雷军早就已经对市场进行了考察。在小鹏的公司获得了比较大的影响力之后，小米公司对智能汽车领域进行了一定的考察，而且花费了超过100万元的资产，这从一定程度上说明了雷军进入这个市场是经过了考察的，而且小米集团提供的数据是非常准确的。小米集团已经具备了实力。
5、伯虎点睛： 雷军百亿造车“生生不息”，董明珠全押银隆“奄奄一息”。 上个月末，雷军在主题为“生生不息”的小米春季新品发布会上宣布小米也要加入造车大军。紧接着滴滴、华为也各自宣布了自己的造车***。 新能源造车就像是一个永远都不缺演员的大舞台。只有表演出色才能长久地赢得舞台的灯光和观众的掌声。
6、雷军给出的造车理由是，小米有钱，1080亿现金。小米有人，10000多的研发团队。小米赔得起，有世界第三的手机销量，有全球最好的生态链，最后就是有大批米粉的支持。然而在脉脉上的其他公司的员工对于小米造车也是有两种看法。第一种自然是看好小米。
能源管理系统有哪些品牌?
1、能耗监测管理系统品牌有康沃思、九江振浔、广元科技、安科瑞、和利时等。康沃思 康沃思以数字、物联、数据、AI为基础，以自主研发的DDC产品和自主领先的物联网框架，聚焦智能建筑和行业数字化转型，建设物联网基础设施。
2、美的集团：美的集团作为家电领域的知名品牌，其在能源管理方面也有一定的市场份额和经验。美的集团在EMS能源管理器的研发和生产上都有较高的标准和要求，可以提供高质量、稳定可靠的能源管理器产品。
3、国产有：安科瑞、奇朗、盛路达、派诺、纳宇等。进口/合资的有：ABB、施耐德、西门子、美国电气等。
4、GREENSUN的逆变器产品具有高效能、高可靠性、易于安装和维护等特点，得到了全球众多客户的认可和信赖。同时，GREENSUN还积极推广智慧能源管理系统，通过实时监测和分析能源数据，帮助客户实现能源管理的智能化和精细化，提高能源利用效率，降低运营成本。
5、豪森智源EMS三大管理模块，帮助企业真正实现绿色生产HSEMS作为工程自动化和信息化的重要组成部分，对企业内的水、电、气等能源进行数据***集、实时监控、故障报警、统计分析，实时准确地掌握企业能耗情况，促进能源输配和消耗的管控集成化。借以此优化企业能源平衡、降低单位产品能耗、提高环保质量。
6、AKE以其在建筑能源管理系统中的精耕细作，供热计量管理系统的精准控制，以及智能停车管理系统的便捷服务，在市场上赢得了良好的口碑。其产品的高效性和用户友好性，使得AKE在业界树立了独特的地位，成为了建筑智能化解决方案的重要提供商。
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